开云德国在中国高铁项目之争中暂时领先

德国于中国高铁工程之争中暂时领先 //www.lmjx.net 2007-7-12 9:34:42 中国路面机械网 专家们以为，于制动体系、动力体系、车箱技能、主动节制体系四个技能焦点方面德、法、日险些八两半斤。终极的决议要素只要两点：价格以及技能让渡。从中国高速铁路久远成长来看，后者才是最要害要素。 德国技能增援郑西高铁 2007年6月，全长79.6千米的郑西铁路客运专线（郑州到西安）渭河特年夜桥项目于陕西省临潼区零口镇打响第一钻，标记着今朝世界上最长的铁路年夜桥项目动工设置装备摆设。 据先容，郑西客运专线设计时速高达350千米/小时，要求铺设无碴轨道的高机能混凝土经久性到达100年，路基的沉降于2厘米之内，而正常铁路路基沉降尺度是20厘米。 这一项目的德国监理项目师约克·桑德于现场对于媒体暗示：本年3月初就来到西安，今朝中德两边互助精良，他对于项目布满了决定信念。 6月18日，无碴轨道双块式轨枕试产乐成，标记郑西铁路客运专线的一项要害技能——无碴轨道技能被冲破。 据先容，这一起段全数处在湿陷性黄土区。中铁一局接纳德国旭普林公司轨道安装技能，并由德国国度铁路征询公司作为该段铁路的总监理。 因为接纳环形流水法出产，一个模具轨枕出产的轮回时间仅需4分钟，每一小时可出产轨枕60根。操作体系接纳电脑节制以及PLC步伐节制，平整偏差不跨越2毫米。 据相识，负担郑西铁路监理的德国铁路征询公司（DE-Consult）建立在1966年，是德国铁路集团下属的全资公司。2005年6月，郑西铁路客运专线公司与铁道第三勘察设计院、德国铁路征询公司（DE-Consult）签定项目征询合同，总额达2.79亿元，合同征询期40个月。 京津高铁周全引进德国技能 2007年5月，用在中国北京天津客运专线的第一批联锁电子装备房于德国不伦瑞克西门子工场出厂。 据西门子公司提供的信息显示，每一个联锁电子装备房重约12吨，今朝正于不伦瑞克举行整套室内旌旗灯号以及保险装备的安装。电子装备房用在节制沿线道岔口以及旌旗灯号机，确保列车顺遂运转。联锁电子装备房从西门子不伦瑞克出厂后，起首运往Peine直达，举行防水包装，然后运往汉堡，再从汉堡海运至天津港。 “对于在这种国际工程，可以说是掉之毫厘，谬以千里。因为存于时差，德国员工应及早事情，中国员工则应只管即便事情患上晚一些，让两边配合事情的时间更长。”技能工程司理TorstenJaretzke师长教师举例申明于不伦瑞克的一样平常事情中碰到的细节问题。 据相识，西门子2006年得到了京津高速线的旌旗灯号、通讯以及供电体系的供货以及安装合同。京津线长达117千米，毗连2008年奥运会两个会场。2008年8月，西门子出产的第一批高速列车将投入京津线，每一车可输送600多名搭客，行车距离仅为3分钟。 据报导，2005年11月西门子得到了为中国提供60列高速列车的巨额定单，价值6.69亿欧元（合63.1亿元人平易近币）。于胡锦涛主席访德之际，西门子公司与中国铁道部于柏林签署了这项合同。这些象征着德国于中国高速铁路工程的争取中取患了领先上风。 西门子向中国让渡列车正常性拆卸、车体、转向架、牵引变����APP压器、牵引逆变器、牵引机电、牵引节制体系、列车收集节制体系等8种技能。这险些涵盖了高速铁路的各方面主要技能。 有关专家阐发以为，思量到整个铁路网的兼容性和西门子让渡技能等各方面缘故原由，西门子得到列车定单象征着其他高速铁路也将接纳西门子的技能。 京沪高铁上演“三国演义” 按照我国《中持久铁路网计划》，将来十五年我国将投资两万亿元，设置装备摆设1.2万千米的倏地客运专线。伟大的市场激发了法国TGV技能、德国ICE技能以及日本新支线争取中国高速铁路工程。 铁道部副部长陆东福曾经经对于媒体暗示，中国铁路项目征询的市场是开放的，将于时速300千米以上的铁路设置装备摆设中周全引进中外互助的国际项目征询，包孕之外方技能总卖力的设计征询以及施工总监；于时速200千米以上设置装备摆设中采纳中外互助，外方担当总监、包孕难点项目征询的施工监理。 据相识，中国企业可以或许负担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等根蒂根基部门的施工以及出产，尚未把握高速铁路的焦点技能。列车、通讯、旌旗灯号、供电等体系，需要从外洋采办；工程设计、施工监理等专业办事，需要与外洋技能机构互助。 据报导，京沪高速铁路工程是德法日公司竞争中国高速铁路工程的第一个真正方针。这条铁路预算为2000亿人平易近币。三国技能各有所长。法国TGV技能比力进步前辈；德国ICE技能传动部门比力进步前辈；而日本新支线的运营以及治理经验比力成熟。 北方交通年夜学传授萨殊利，到场过由铁道部构造的对于法德日轮轨技能专家论证会。他以为“无论末了接纳哪国技能，造价还都患上朝国产化成本标的目的调低”。 专家们以为，于制动体系、动力体系、车箱技能、主动节制体系四个技能焦点方面德、法、日险些八两半斤。终极的决议要素只要两点：价格以及技能让渡。从中国高速铁路久远成长来看，后者才是最要害要素。 据报导，中国铁道部部长刘志军曾经暗示，于京沪高速铁路技能设备方面，将于引进外国技能消化接收再立异的根蒂根基上，接纳国产化的技能设备。铁道部本年将确保京沪高速铁路动工设置装备摆设，并于2010年基本建成。/开云